如何破解大货车“不超载就亏本”困局

10月10日,江苏省无锡市312国道K135处、锡港路上跨桥产生桥面侧翻事故。经初步分析,上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。尽可事故最后原因还有待进一步断定,然而被称为公路最佳杀手的货…

10月10日,江苏省无锡市312国道K135处、锡港路上跨桥产生桥面侧翻事故。经初步分析,上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。尽可事故最后原因还有待进一步断定,然而被称为公路最佳杀手的货车超限超载还是致使了舆论热议。(10月14日《法制日报》)

毫无疑义,利润是超载的最大动因,由于运费经常是以里程和货物重量估计,于是载重量越大,收入就要越高。特别是近些年,运输开销一直走高,乃致出现了“不超载就亏本”的怪相,这使许多卡车司机为了多赚点钱乃致不亏本而不惜冒险。可见,大卡车超载与运输成本过高,当致使重视。

运输成本过高,把自己们国家的物流耗费抬高,而高速公路的路桥费、又更加推高了物流花费,而产生的这些花费都要大货车司机自己掏腰包。因此,在不减少道路通行费的条件下,司机的收入就无法保障,而物流费不减少,大货车司机超载麻烦就将陷入“死循环”。

然而,降低物流耗费未必能从基础上破解“不超载就亏本”困局,因为降低的花费并没有使司机真正获益,而多是输入了雇主和商家的腰包。虽然减少物流费很需要进展下去,但就目前来看,还是要在司机、雇主、货运中介和货主之间抵达有利于各方的谈判价格。水管分裂致使小区停水 水务集团危险抢修,而“受害者”大货车司机要做的,就是通过行业协会增强谈判才能,以打破目前行业存在的“不超载就亏本”的“潜规则”。

可见,大货车司机还是要依法行事,没法通常在超载中工作,这样既危机、也不是长久之计。虽然一人在行业面前仍柔弱,但乐观有为,尤其是不做超载的助推者而是变更者,不但有利于自身的安全和好处,也有利于行业今后的健康发展。当然,若想破解大货车“不超载就亏本”困局,绝不但是大货车司机自己的事情,有关部门在监测制定行规,限定超载以及怎么敦促货运行业更平安更合理运营等弯度,也要乐观有为。

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